2009年的中国车市太火爆了,全年超过1300万辆的销售成绩给所有汽车厂商打了一针强心剂。中国似乎已经成为了全球经济危机背景下,最后一条“诺亚方舟”,所有的汽车厂商都想在中国分一杯羹——2009年新上市车型品种创历年最高,各企业累计上市新品种共有221款(约327个品种),比2008年多出114款,其中轿车最多,达到175款,比上年多出75款。
这么多的产品入市,必然会有赢家、也势必会有一些产品将在竞争中被淘汰。我们今天就来一次大胆的预测,抛开捷达、桑塔纳这样的“车市妖怪”,推荐几款我们认为将会在2010年中大卖15万辆以上的车型。
通用雪佛兰 科鲁兹——时尚的美系新选择
价格区间:10.89万-14.89万
科鲁兹是目前国内最受关注的紧凑型车——这样一款个性、操控的产品,电视、网络中处处都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”,很是吸引了一大批年轻消费者的眼球。09年4月份才上市,12月就能达到月销售1.88万辆,让人不由得期待它在2010年的销售表现。
诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条,搭配上略短的车尾部,科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。
而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利,而是厚实粗壮,看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”,平添几分阳刚的感觉。
科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念:内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应,同时从中央仪表盘处向两边对称延展,赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。
科鲁兹的内饰设计很有未来科技感,更能吸引追求个性的年轻人
虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平,但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨,没有那种松散的感觉,按键、旋钮也都阻尼清晰,使用手感都不错。
科鲁兹拥有2685mm的轴距,车内乘坐空间表现很不错:前排头部空间很大,以身高一米七五的乘客为例,头到车顶能有近一拳半的距离;
科鲁兹的后排腿部空间十分充裕,并没有因为运动定位而牺牲乘坐感受
受限于动感车身的线条限制,后排座椅的头部空间相比前排明显下降,也就是一拳的距离,腿部倒是很充裕,能有两拳的活动空间。
科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机,和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱,动力配置在同级车中还是颇有科技型优势的。
手动挡与自动挡车型更有优势,如何选择就看您的需要了
尤为难得的是,科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同,在同级别中处于领先位置,不仅操作简便,动力输出平顺,同时还兼顾了油耗经济性。
● 点评:
虽然外形硬朗动感,还参加了WTCC世界房车锦标赛,但其实科鲁兹整车的调校还是偏舒适、安逸,6速手自一体变速箱技术先进,但为了照顾动力输出的平顺性和油耗经济性,一定程度上拖累了性能表现。当然,科鲁兹优秀的地盘调校和如臂使指的转向控制,还是让人颇有好感,推荐给那些个性张扬、但又注重实用的年轻准车主们。
比亚迪汽车 比亚迪F3——便宜、实用!新一代捷达?
价格区间:5.59万-8.98万
比亚迪F3可谓是09年车市中的最大黑马,依靠最后一个季度每月超3万辆的销量,稳坐09年轿车销量冠军。依靠低廉的价格和实用的功能,相信它还能把这股销售势头一直延续到2010年。甚至不少朋友戏称它有可能成为下一代捷达!
F3取得的市场成绩不错,F3R有很大的功劳
而在比亚迪F3获得的这些成就之中,两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味,而较F3进步明显的钣金工艺,也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计,能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。
在内饰设计上带有明显的日系风格,上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙,甚至在一些细节处的创新,更让人颇觉眼前一亮。
内饰设计带有明显的日系风格
达到2600mm的轴距,保证了车内的乘坐空间:前后排头部空间都不错,身高一米七五的乘客入内,也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用,较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。
后备厢空间充裕,如果将后排座椅放倒,可以获得近1500L的容积,城市中使用绰绰有余。
F3R的后备箱最高可获得1500L的后备箱容积
而在动力方面,比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机:较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机,采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计,能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术。
这种技术的作用在于:燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下,会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低,再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间,使气缸内的火焰传播速度最快,在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率,进而降低燃油消耗,降低废气中二氧化碳的排放量。
搭配D16五速手动变速箱,其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一,优势在于价格便宜、技术成熟,保养维护便捷经济。
而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机,同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计,最大功率为73.5kW/6000rpm,最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。
不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势,F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心,但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。
● 点评:
比亚迪F3R虽然便宜,但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与休闲型这样,连个气囊都不配的,您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景,您不胆颤吗?所以除非是真的兜里紧张,否则还是选择活力型吧,多花1.4万买个平安还是挺值的,而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。更高配的时尚型用九千元增加了电动天窗、多功能方向盘、泊车辅助与真皮座椅——是否选择,就要看您个人是否真的需要了。
而对于追求轻松驾驶的用户来说,自动挡车型无疑更值得期待,在路况较为拥堵的城市,操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力;而手动挡车型则胜在价格便宜,油耗也更为经济。
通用别克 新凯越——拉皮成功,兼顾家庭/商务的实用之选
价格区间:10.38万-14.98万
作为当年的“新三样”之一,凯越成功依靠08年的改款翻了身。通用别克也意识到原先的中庸温和已经很难吃香,他们顺应市场的审美变化,借鉴了不少老款君越的细节设计,以期得到更多的认可。改款后的销量一直在万辆以上,颇受消费者的好评。
新凯越是上半年销量冠军
前大灯改为了锥形,其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉;而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割,与中网组成一体,突出了整车的稳重大气;配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅,更是给人一种尊贵豪华的感觉。
车身侧面则依然沿用了老凯越的风格,线条简洁而流畅,勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓,看上去车身修长而有力;加上其更为时尚大气的外观细节,给人感觉其设计更偏向于商务使用。
新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看,但材质一般,一眼就能看出是塑料;而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者,但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩,我们并不乐观。
内饰时尚了很多,只是过多的使用塑料材质反而让人觉得廉价
新凯越的车身轴距只有2600mm,在紧凑型车中只算是中规中距,但空间表现确实不错:我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中,已经算是一个非常不错的成绩了:
新凯越的动力系统沿用自老款没有变化,1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸,双顶置凸轮轴16气门设计,具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题,通用官方的说法是经过重新调校,在不影响动力输出的前提下,油耗将比老款下降3%——实际测试中,它的油耗确实下降明显,颇给了我们几分惊喜。
D16五速手动变速箱(左)和Step-Gate四速自动边速箱
而从数据上看,1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化,倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4Nm,达到了146Nm。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进,但胜在市场考验多年,保有量大,维修保养方便经济。
● 点评:
虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功,但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高,有种拉皮车的感觉。1.6L车型10万-13万的价格虽然属于主流范围,但其毕竟缺少速腾等对手一贯的高品质品牌形象,而且骨子里的韩系血统也让人在选择时难免犹豫。推荐给那些追求舒适与经济性,看重车内配置的消费者。
北京现代 悦动——拉皮后重焕青春
价格区间:9.98万-12.98万
悦动是现在北京现代最有保障的销量支持,依靠伊兰特留下来的高人气和重新包装后的新颖外观,这辆技术上并不先进的产品却成为了销量榜上的常客,而且热销依然有延续下去的势头。
悦动锐利动感的外形很容易得到年轻用户的喜爱
悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化:前脸一改中庸古板,饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计,车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁,细节设计锐利而有攻击性,整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。
悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格,虽然不再那么“个性”,但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是,悦动内饰的用料有些寒酸:大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视,尤其是米色内饰表现得更为明显。
伊兰特悦动的用料粗糙掩盖了还不错的细节做工
悦动的车身长进了不少,车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm,轴距更是达到了2650mm,这使得车内空间较之伊兰特更充裕:我们身高一米七五的编辑在前排时,在保证一个自然放松姿势的同时,头部还能够留有一拳以上的活动空间,只是侧向支撑不佳,座椅也只能通过手动调节。
后排座椅的头部空间相较前排有所下降,腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好,平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。
悦动的后排座椅不支持放倒,使用时难免有些不够灵活
后备厢空间充裕,475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求,而且可以与乘坐车厢相通,方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。
经过重新调校升级的α-1.6L发动机
悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍,重新调校后,其油耗可以比目前国内销售的07款伊兰特再节省8%,在油价不断攀升的今天,这无疑是个极有吸引力的卖点。
● 点评:
相比伊兰特,悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心,很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量,它轻松获得了成功,价格也是其一大杀手锏,适合那些追求实用的消费者。
广汽本田 第八代雅阁——销量第一的中型车
价格区间:18.18万-33.98万
09年,第八代雅阁算是坐稳了中型车第一的宝座,而且从目前来看,还没有同级对手能威胁到他的地位——2010年超越15万辆,对于它来说似乎只是一个时间问题。
第八代雅阁的外形很大气
第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格,摆脱了上一代车型尖锐的前脸,外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方,而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。
车身尺寸上也增长了不少,几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹,向世人展示着它刚硬的阳刚美。
新雅阁的轴距达到了2800mm,确实有几分“越级而立”的风采,其车内乘坐空间表现也没让人失望:身高一米七三的乘客坐入车内,前排能保证头部有一拳左右的富裕;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间,只是头部空间表现较前排有所下降,只有三指左右。
后备箱空间不小,只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活
虽然第八代雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众,但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了,并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充,不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。
第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择,2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术,与上一代雅阁发动机相同,不过经过了重新的调校,动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外,还加入了VCM可变汽缸技术,发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换,在提高燃油经济性方面有很大的帮助。
第八代雅阁提供2.0L(左上),2.4L(右上)和3.5L(下)三款发动机选择
而在搭配的变速箱方面,除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱,第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱,偏重于轻松的驾驶习惯。
● 点评:
第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平,没有什么让人难以接受的缺陷;同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它,更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。
唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”,也就是够用的级别,可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。
奇瑞汽车 奇瑞QQ3——微型车市场的小霸主
价格区间:3.08万-5.08万
别看奇瑞QQ3个子小,但人家价格便宜,城市代步灵活方便,保养起来也经济,一直是奇瑞走销量的主力。起码从现在来看,还没有能威胁到它销量的产品,我们对它在2010年的销量依然有信心。
乖巧可爱的外形是奇瑞QQ的主要卖点
奇瑞QQ3也确实有称霸微型车的资本——在消费对象以年轻人为主的国内微型车市场中,卡通可爱路线的外形设计确实满足了消费者的需要:QQ3胖胖的前脸犹如一个小孩子的脸:前大灯像两个圆圆的大眼睛,充满天真的盯着你,那个中网犹如一张憨憨傻笑闭不上的嘴,而两边的独立雾灯与转向灯,就是挤出来的酒窝了。凭借可爱的造型,这个圆滚滚的小胖子往往在第一眼就夺得了女性消费者的认可。
而在微型车都不太富裕的车内空间上,QQ3的表现也基本能让人满意,对于身高一米八的用户来说,前后排都可以将身体容纳进去,只不过后排的腿部于头部空间均会感到比较局促,横向空间的局限性也导致其后排更适宜仅乘坐两名成年人;前排的表现则比较舒适一些。
在内饰设计上,奇瑞QQ3并没有如外型设计那般让人有眼前一亮的感觉,传统平实的内饰设计风格,让人觉得缺少新意;而在做工方面,QQ3也一直为人所诟病,在细节处理上还是不够精细。如果奇瑞能解决这些问题的话,想必QQ3的销量还能更进一步。
内饰设计就没有外观那么出彩了,而且一些细节做工也并不能让人满意
让我们不满的就是它做工实在让人难以恭维,许多细节处理不到位,非常影响乘坐感受;而且轻飘飘的方向盘也让驾驶者很难有什么安全感。
奇瑞QQ3全系有0.8L与1.1L两款发动机可供选择,0.8L发动机的动力输出对于体重不到900kg的QQ3来说还是有点力不从心,我们更推荐大家考虑1.1L车型。
另搭配有5挡手动变速箱与5挡AMT变速箱供消费者选择。只是这款AMT变速箱不仅价格更昂贵,在使用时顿挫感也很明显,所以我们更推荐选择经济的手动挡车型。
● 点评:
奇瑞QQ3是一款专门针对年轻人的产品,车内车外均处处追求可爱的卡通设计风格,加上便宜的价格,特别受到年轻情侣的喜爱;再加上足以满足一家三口的车内空间,追求经济性的家庭消费者也不妨对其多加关注——当然,前提是你能够接受它一向口碑不佳的细节做工与质量问题。
上海大众 朗逸——适合家用的“大众”选择
价格区间:11.28万-16.48万
熟悉朗逸的朋友肯定都知道,朗逸就是PQ34平台出产的加长版老宝来,在技术上乏善可陈。但依靠实用的功能和经济的价格,它的销量却在一路看涨,让人不得不称赞上海大众在设计之初的车型定位。
朗逸是又一款上海大众“营销”出来的好产品
外形上,大众产品一直坚持“家族统一风格”:朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网,水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似,其间仅有两条隔栅的造型设计,更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标;
车身侧面的线条简洁而流畅,长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计,使其看上去总是保持着前倾的姿态;而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起,则让人看到了它的运动感;车尾部的设计就稍显平淡,点缀其上的除了那个低调的排气管外,就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了,显得不够紧凑。
不少车主对朗逸的空间比较认可,看来大家对于上海大众的拉长手法还是比较买单的:
至于动力方面,朗逸即将推出1.4TSI+DSG的动力组合,但毕竟还在预热阶段,市面上并不能买到实车。时下还是那几款经典的选择。而且朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型,动力操控方面得分不高也就不难理解了。
朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机,其技术先进,拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术,不仅在动力输出上有明显优势,油耗经济性方面也有不错表现;而且使用了静音链条取代传统的皮带传动,保证了良好的静音效果,并有免维护的优点。
而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知,缺点也明显:技术老旧,动力输出缺乏亮点。
● 点评:
朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌,又缺乏纯粹的德国血统做噱头,表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统,作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的,如果您需要一辆家用车,不妨多考虑一下。目前其价格稳定,正是出手的好时机。
